МОТОР СЕРВОПРИВОДА SGMRV-13ANA-YR1A AC мотора 8.34N.m InsF Yaskawa промышленный Потек-защитный

SGMRV-05ANA-YR11

SGMRV-05ANA-YR21

SGMRV-09ANA-YR11

SGMRV-13ANA-YR1A

SGMRV-13ANA-YR21

SGMRV-13ANA-YR31

SGMRV-20ANA-YR11

SGMRV-30ANA-YR12

SGMRV-30ANA-YR21

SGMRV-37ANA-YR12

Оно предлагает широкому диапазону моторов включая сигму 2/3/5/7 роторные моторы сервопривода AC и SERVOPACKS. Эти безщеточные моторы могут отрегулировать скорости до 6000 rpm с вариантами одиночных и двойных моделей оси. Все моторы сделаны для того чтобы быть компактны, надежны, и прочны. SERVOPACKS усилители для моторов которые учитывают более точные контроль и время. Каждая модель отличает легким в использовании программным обеспечением которое позволяет вам интегрировать ваш мотор/amp легко в вашу существующую установку автоматизации. Некоторые из популярных моделей которые MRO электрический и поставка могут обеспечить являются следующими:


Роторные моторы - SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV, и SGMVV


Моторы шестерни - S7J, S7A, S7P, и S7G

SERVOPACKS - аналог SGD7W/S MECHATROLINK-III, SGD7W/S EtherCAT, SGD7S, аналог SGDV MECHATROLINK-II/III, SGDV EtherCAT, и SGDV

Чем разнице между имеют постоянные магниты и имеют электромагниты в моторе DC? Она делает ее более эффективной или более сильной? Или как раз дешевый?

Когда я получил этот вопрос на доске объявлений физики средней школы, я отправил его в этаж Джона который, так же, как был выдающийся астрономом, построитель электрических автомобилей. Здесь его ответ:

Вообще, для небольшого мотора оно очень дешевый использовать постоянные магниты. Материалы постоянного магнита продолжают улучшить и иметь став настолько недороги что даже правительство иногда отправит вами беспредметные магниты холодильника через столб. Постоянные магниты также более эффективны, потому что не расточительствована никакая сила производя магнитное поле. Так почему одно всегда использовало бы мотор DC ран-поля? Здесь немного причин:

• Если вы строите действительно большой мотор, то вам нужен очень большой магнит и в какой-то момент обветренное поле могло стать дешевле, особенно если очень высокое магнитное поле необходимо для создания большого вращающего момента. Держите это в разуме если вы конструируете поезд. По этой причине большинств автомобили имеют моторы стартера которые используют обветренное поле (хотя некоторые современные автомобили теперь используют моторы постоянного магнита).
• С постоянным магнитом магнитное поле имеет фиксированное значение (которое что «постоянные» середины!) вспоминает что вращающий момент произведенный мотором, который дали геометрии равен к продукту течения через armature и прочность магнитного поля. С мотором ран-поля вы имеете вариант изменения течения через поле, и следовательно изменять характеристики мотора. Это водит ряд интересных возможностей; вы кладете обмотку подмагничивания последовательно с armature, параллельно, или кормите его от отдельно контролируемого источника? Покуда достаточный вращающий момент для того чтобы преодолевать нагрузку помещенную на моторе, внутреннее трение etc., слабый магнитное поле *faster* мотор закрутит (на фиксированном напряжении тока). Это может показаться странным вначале, но оно истинно! Так, если вы хотите мотор, то который может произвести много вращающий момент на остановке, пока закрутка к быстрым ходам когда нагрузка низка (как этот дизайн поезда приходя вперед?) возможно обветренное поле ответ.
• Если вы хотите мочь побежать ваш мотор как от AC, так и от DC (так называемого «всеобщего» мотора), то магнитное поле должно обратить свою полярность каждый половинный цикл мощьности импульса, для того НОП вращающий момент на роторе всегда в таком же направлении. Очевидно вам нужно мотор ран-поля достигнуть этого фокуса.