Новый и оригинальный серводвигатель переменного тока 7500 Вт SGMG-75ASAB Промышленный серводвигатель
Характеристики
Ток: 46,9 А
Напряжение: 200 В
Мощность: 6000 Вт
Максимальная скорость: 1000 об/мин
Кодер: 17-битный абсолютный энкодер
Нагрузка Инерция JL кг¡м2¢ 10−4: 0,026
Вал: прямой без шпонки
ДРУГИЕ ПРЕВОСХОДНЫЕ ПРОДУКТЫ
Yasakawa Motor, водитель SG- Mitsubishi Motor HC-, HA-
Модули Westinghouse 1C-,5X- Emerson VE-,KJ-
Honeywell TC-,TK- Двигатель Fanuc A0-
Преобразователь Rosemount 3051- Преобразователь Yokogawa EJA-
Контактное лицо: Анна
Электронная почта: Wisdomlongkeji@163.com
Мобильный телефон: +0086-13534205279
Спохожие продукты
| СГМГ-20А2ААБ |
| СГМГ-20А2АБ |
| СГМГ-20А2АВС |
| СГМГ-20А2АБС |
| СГМГ-20А2ББ |
| СГМГ-20А2БББ |
| СГМГ-20АСА |
| СГМГ-20АВА |
| СГМГ-30А2А |
| СГМГ-30А2ААБ |
| СГМГ-30А2АБ |
| СГМГ-30А2АВС |
| СГМГ-30А2АБС |
| СГМГ-30АВА |
| СГМГ-30В2АБ |
| СГМГ-40В2АБ |
| СГМГ-44А2ААБ |
| СГМГ-44А2АБ |
| СГМГ-44А2АВС |
| СМГ-44АСААБ |
| СГМГ-44В2АБ |
| СГМГ-55А2А |
| СГМГ-55А2ААБ |
| СГМГ-55А2АБ |
| СМГ-55А2АВС |
| СМГ-60А2БББ |
| СГМГ-60А2ББК |
| СГМГ-75А2ААБ |
| СГМГ-75А2АБ |
| СГМГ-75А2АВС |
Это явление существует уже давно и затрагивает ограниченное число более ранних старинных двигателей/приводов.Но по мере того, как приводы становятся все более сложными, скорость переключения инверторов увеличивается, а процент двигателей, работающих с приводами, быстро растет, количество случаев простоя также растет, и в настоящее время коронный разряд привлекает большое внимание в отрасли двигателей и приводов.
Это явление существует уже давно и затрагивает ограниченное число более ранних старинных двигателей/приводов.Но по мере того, как приводы становятся все более сложными, скорость переключения инверторов увеличивается, а процент двигателей, работающих с приводами, быстро растет, количество случаев простоя также растет, и в настоящее время коронный разряд привлекает большое внимание в отрасли двигателей и приводов.
Существует несколько решений проблемы напряжения изоляции двигателя, вызванного инверторами.Вместо того, чтобы просто подавлять скачки напряжения, которые приводят к коронному разряду, как упоминалось ранее, предпочтительный метод и подход, используемые Century, заключается в том, чтобы спроектировать двигатель без коронного разряда при ожидаемом пиковом напряжении.Мы начнем с предпосылки проектирования понимания начального напряжения коронного разряда магнитной проволоки (CIV) и распределения напряжения в двигателе.